Cidade de Ho Chi Minh (VNA) – Grandes corporações vietnamitas demonstraram recentemente interesse significativo e apresentaram propostas para participar do investimento e da construção de grandes linhas de metrô na Cidade de Ho Chi Minh.

Merece destaque especial a joint venture entre o Dai Dung Group, a Construction Corporation No. 1 (CC1) e o Hoa Phat Group (conhecido como aliança DCH), que enviou uma carta ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh solicitando ser o principal contratante de EPCM (Engenharia, Aquisição e Gestão de Construção) para vários projetos de metrô na cidade.

Especificamente, o DCH propõe estudar e investir em três principais linhas ferroviárias urbanas: Linha 2 do metrô (Ben Thanh – Tham Luong), a linha Thu Thiem – Long Thanh e a linha New Binh Duong – Suoi Tien.

Da mesma forma, a Vingroup fez rápido progresso no planejamento do projeto do metrô Ho Chi Minh City-Can Gio, seguindo as instruções do primeiro-ministro Pham Minh Chinh.

O projeto tem um custo estimado de aproximadamente US$ 4,09 bilhões. A linha terá 48,5 km de extensão e velocidade máxima de 250 km/h, o dobro da velocidade das linhas de metrô atuais na Cidade de Ho Chi Minh.

A Vingroup planeja concluir a construção em um prazo curtíssimo de apenas dois anos, no âmbito de uma parceria público-privada (PPP), sem a utilização de recursos públicos. Se os documentos forem aprovados a tempo, o projeto poderá começar no primeiro trimestre de 2026.

O crescente interesse de grandes empresas e grupos econômicos privados em participar de projetos de metrô reflete uma tendência de dinamismo e inovação do setor privado no desenvolvimento de infraestrutura urbana.

O professor e pesquisador Vo Xuan Vinh, da Universidade de Economia da Cidade de Ho Chi Minh, observou que, após a promulgação da Resolução nº 68/NQ-CP, as empresas privadas se tornaram mais ativas na busca de oportunidades de investimento e na tomada de riscos junto ao estado em projetos de grande escala.

Ele acredita que a participação dessas empresas não só acelerará os tempos de execução, mas também poderá reduzir os gastos públicos e melhorar a qualidade dos projetos por meio da aplicação de padrões avançados de gestão.

No entanto, de acordo com o Dr. Nguyen Quoc Hien, vice-diretor da Autoridade de Gestão do Metrô da Cidade de Ho Chi Minh, devido ao alto investimento necessário e às baixas margens de lucro, muitas empresas privadas ainda estão cautelosas sobre investir em projetos de metrô.

Para atrair maior interesse, propõe-se implementar modelos de investimento como Build-Transfer (BTO), Build-Transfer-Lease (BTL) ou Build-Lease-Transfer (BLT), que têm tido sucesso em países como Coreia do Sul e China.

Atualmente, a Resolução 188/2025/QH15 da Assembleia Nacional não aborda especificamente esses modelos, portanto, são necessários um arcabouço legal claro e mecanismos favoráveis ​​que incentivem a participação do setor privado, contribuindo assim para o desenvolvimento sustentável do sistema de transporte público da Cidade de Ho Chi Minh.